go-e Adapter
-
@dskrt Kannst Du im Prinzip selbst testen: Jeder wert, den Du in der App oder über den iobroker-Adaptr änderst, und der nach einem Neustart bzw. stromlos machen des go-echarger danach den neuen wert behalten hat, der wird auch in den Flash geschrieben.
Und das sollten alle außer amx sein. amx hat nach einem Neustart deshalb erst einmal den Wert von amp, bis man ihn ändert.
Wenn go-e nicht gewollt hätte, dass man die Werte beschreibt, dann hätten sie die API sicher nicht eingebaut.Gruss, Jürgen
EDIT: Der Total energy wird auch nur einmal nach Ladeende beschrieben. Wenn Du also nicht gerade 10x am Tag lädst, reicht das auch eine Weile.
-
@dskrt
@wildbill sagte in Go e-charger:dass man die Werte beschreibt,
Üblicherweise wird doch gar nichts geschrieben, sondern nur gelesen
-
@homoran Ja, ich meinte halt die Werte, die man ändern kann. Und da gehört alw auch dazu. Wenn go-e nicht wollte, dass man ihn benutzt, dann wäre er nicht da. Die go-e-App macht ja auch nix anderes. Wenn man dort einen Ladetimer programmiert, der die Lademenge in der App limitiert, wird bei erreichen auch nur alw=0 gesetzt. Also einmal Schreiben in den Flash. Nix anderes, als wenn man es mit iobroker setzt.
Gruss, Jürgen
-
Vielleicht geht der Go-e in 10 Jahren ja von was anderem kaputt
Nun kann ich meinen ersten Monat auswerten und bin schon sehr zufrieden:
Im Februar hat mein Go-e 231 kWh geladen, wovon 48 kWh von der PV kamen. Und das bei einer kleinen 4,3 kWp Anlage. -
@wildbill sagte in Go e-charger:
wird ... auch nur alw=0 gesetzt.
Hast du dir da mal die LEDs angesehen?
die geben die Meldung "not open" o.ä. und zwar in voller Helligkeit, auch wenn ich diese auf 100 gedimmt hatte
-
@homoran Wenn man alw=0 setzt gehen die LED voll an? ne, habe ich noch nicht bemerkt, nutze ich aber auch selten. Bislang habe ich im Outlander einfach einen Ladetimer gesetzt, damit er nicht 100% voll lädt. PV habe ich ja nicht, da muss ich auch nix nachregeln.
Habe aber parallel ein Projekt gestartet, die Daten vom Auto via PHEV-TTGO mit einem kleinen ESP32-Modul mit GSM live in iobroker zu holen. Dann könnte ich in Zukunft bequem bei 80% SoC einfach abschalten. Mitsubishi hat es ja nicht geschafft, dass die Daten bequem aus dem Auto kommen, sondern man nur die App bemühen kann, die sich ins WLAN des Autos einwählen muss... Da braucht man dann so ein Gebastel. Erste Tests aber nicht ganz unerfolgreich. Ich sehe unter Anderem den aktuellen SoC im iobroker:status_battery_soc 88 2021-03-01 13:35:42 -
@wildbill sagte in Go e-charger:
Wenn man alw=0 setzt gehen die LED voll an?
Ja, und zwar Blau mit nach unten laufenden weißen. (Die LEDs leuchten blau
und einige weiße LEDs wandern von oben und unten zur Mitte.)
Laut Anleitung heisst das- Aktivierung erforderlich
Die Zugangskontrolle ist nicht auf offen eingestellt.
Verwenden Sie zum aktivieren einen angelernten
RFID-Chip oder die App.
Mein Stromverbrauch liegt jetzt bei 3,6 statt 2.1W
- Aktivierung erforderlich
-
@wildbill Ich habe auch einen Outlander seit 2014, 75000km, das meiste über die Batterie gefahren, Kapazität der Batterie aktuell bei 80,16%. Bin sehr zufrieden damit
-
@homoran Ist mir nicht aufgefallen. Aber die LEDs schalten doch nach 10min eh ab. Zuindest meine ich, bei mir wäre das so eingestellt. Nur während des Ladens läuft die "Animation".
Gruss, Jürgen
-
@dskrt Da bin ich noch weit entfernt. Habe meinen seit Dezember 2020. Aktueller SoH 94%. Wird bei Dir regelmäßig bei den Kundendiensten ein DBCAM gemacht? Also der in der BMU angenommene Wert des SoH der Batterien mit dem aktuellen abgeglichen.
Gruss, Jürgen
-
@wildbill sagte in Go e-charger:
Aber die LEDs schalten doch nach 10min eh ab. Zuindest meine ich, bei mir wäre das so eingestellt.
Das habe ich nicht eingestellt gehabt, wäre aber mal zu testen, ob es dann aus bleibt.
aber dann hab ich ja schon wieder einen Schreibvorgang -
-
@wildbill Ich nutze zum Auslesen die APP 'Outlander PHEV' und ein OBD Modul das ich in den Diagnostic Port unter dem Lenkrad stecke, da kann man auch die Batteriedaten unter anderem uploaden und mit andern Usern vergleichen
-
@dskrt Ich verwende auch ein OBD-Modul und die App PHEV Watchdog. Da sehe ich auch den aktuellen SoH.
Aber ich möchte halt in iobroker auch aktuelle Werte wie Ladestand (SoC) um damit z.B. die Ladung bei 80% zu beenden. Zudem habe ich dann auch in iobroker einen Datenpunkt, der anzeigt, wie lange die Ladung noch dauert. Eben all das, was ansonsten nur mit der Mitsubishi CTRL-App geht, wenn man sich umständlich mit dem WLAN des Autos verbindet. Und das macht das Modul. Verbindet sich mit dem WLAN des Autos, greift die Daten ab und sendet sie via Mobilfunknetz an meinen MQTT-Server (Mosquitto). Von da hole ich sie dann ab.Gruss, Jürgen
-
@dskrt sagte in Go e-charger:
ein OBD Modul das ich in den Diagnostic Port unter dem Lenkrad stecke
Das habe ich mir auch überlegt, gibt es mit BT und/oder WLAN.
https://github.com/openvehicles/Open-Vehicle-Monitoring-System-3Jetzt lese ich die Daten mit myRenault aus
Renault wollte mir schon keine Anhängerkupplung anbauen, weil die am CAN-Bus angeschlossen werden müsse.Wenn ich dann so ein China-Teil dran habe und es geht was schief ist die Garantie futsch.
-
@wildbill Ist nicht die App von Mitsu sondern EvBatMon for Outlander PHEV von EVpositive
-
@wildbill sagte in Go e-charger:
Aber ich möchte halt in iobroker auch aktuelle Werte wie Ladestand (SoC) um damit z.B. die Ladung bei 80% zu beenden.
Warum willst du das?
Die Limitierung auf 80% ist IMHO nur bei Schnelladung mit 22 oder gar 50kW relevant. Da kannst du sonst ruckzuck den Akku überladen.
Bei einem sinnvollen Ladestrom kann (sollte) das nicht passieren -
@dskrt Ist wohl Geschmackssache, welche App man da nimmt. Mir gefällt der PHEV Watchdog besser, auch weil die Daten dann auf dessen Website schön aufbereitet sind.
@homoran Mir geht es da nicht ums Überladen. Das macht das Auto mit der Wallbox schon selbst aus. Nur bin ich momentan Dank Corona noch zu 100% im Homeoffice. Also fahre ich nicht täglich, weiss aber auch nicht immer im Voraus, wann ich das Auto doch brauche. Und, insbesondere bei kälterem Wetter, soll es nicht gut für die Akkus sein, wenn sie länger mit 100% Ladezustand oder leergefahren stehen. Da ich aber eben nicht immer planen kann, wann ich das Auto fahren muss, ist es keine Option, erst davor zu laden. Also schaue ich, dass das Auto dann meistens mit so 50-80% Ladezustand da steht. Und das kann ich so prima optimieren.
Wenn ich lange genug vorher weiss, wann ich los muss, lade ich auch bis 100% nach, so wie heute. Aber das ist halt nicht immer gegeben.
Gruss, Jürgen
-
@wildbill sagte in Go e-charger:
soll es nicht gut für die Akkus sein, wenn sie länger mit 100% Ladezustand oder leergefahren stehen.
das stimmt allerdings (zumindest für LiPo im Modellflugbereich). Da wird für die Winterpause auf ca 70% ge- entladen.
Das ist auch der Status für die Erstladung bis zum Verkauf.Das sind allerdings etwas längere Ruhephasen
-
@homoran Naja, schaden kanns ja nix, wenn ich versuche, die Akkus vom Outlander ncht über mehrere Tage vollgepumpt dastehen zu lassen. Noch schädlicher soll es ja dann sein, nach ein paar Tagen nochmal nachzuladen, ohne dass man wesentlich Ladung entnommen hat. Akkus sind schon eine Wissenschaft für sich.
Vom Modellbau kenn ich es auch noch. Aber gerade da liegen die Akkus ja nicht bei Wind und Wetter draussen. Wenn der Autoakku vollgepumpt bei -15° einen Tag draussen steht, ist es vermutlich schädlicher, als wenn der Modellbau-Akku vollgeladen ein paar Tage im Zimmer rum liegt.
Vielleicht macht man den Aufstand auch nur, wenn das Auto noch relativ neu ist. Frag mich mal in 3-4 Jahren, ob ich das dann immer noch genauso handhabe.
Aber dafür haben wir unser Smarthome doch auch...Gruss, Jürgen
