Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest
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@skb muss ich dann der Port ändern ?
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@zizu29 Jede Web-Instanz braucht seinen eigenen Port. Also, ja
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@skb super, danke dir hat geklappt
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@skb Okay dankeschön
Vielleicht wird es ja irgendwann noch einmal Thema, wenn mehr Fahrzeuge auch einspeisen können. Bis dahin bastle ich mir sonst das schon irgendwie hin. -
Ein nettes Feature wäre die Elemente der PV-Erzeugung abhängig von der Peakleistung prozentual auszufüllen.
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@paulmeins sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
wenn mehr Fahrzeuge auch einspeisen können
auch wenn ich es nie verstehen werde. warum sollte so eine e-karre was einspeisen? die sollte doch über PV geladen werden?
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@da_woody sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
warum sollte so eine e-karre was einspeisen? die sollte doch über PV geladen werden?
Wenn der Standard für das bidirektionale Laden endlich durch ist, kannst Du tagsüber die Karre mit PV laden und kannst den relativ fetten Akku zur Not nachts als Speicher nutzen.
Sollte man dann aber gezielt steuern, damit die Kiste nicht leer ist wenn man sie braucht. Also eher für den reinen Notfall oder wenn man die E-Karre nicht am nächsten Tag fahren möchte. -
@codierknecht Wenn das E-Auro 100kW Speicher hat und man die Nacht halt 2-3 entnimmt, weil alle schlafen, wird das auch nicht so schlimm sein
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@codierknecht sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
tagsüber die Karre mit PV laden und kannst den relativ fetten Akku zur Not nachts als Speicher nutzen
und wann fährst du dann?
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@skb sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
Wenn das E-Auro 100kW Speicher hat
Welches halbwegs erschwingliche E-Auto hat denn einen 100 kWh Akku?
Aber im Prinzip hast Du schon Recht - ein paar kWh kann man schon problemlos entnehmen.
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@da_woody sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
und wann fährst du dann?
Ich fahr wann ich will - mit dem Diesel
E-Auto ist noch kein Thema. Noch tut's die Karre einwandfrei ... mit 240.000 km auf der Uhr. -
@codierknecht ... Selbst wenn es 50kW Akku hat - 3kW weniger fallen fast gar nicht auf und entsprechen ca. 10-15km.
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@da_woody mir ist bewusst du bist nicht mehr der Jüngste (ist nicht böse gemeint), aber akzeptiere andere Ansichten.
Warum sollte man sich für Hausnummer 7.000€ je 10 KW einen stationären Akku anschaffen, wenn man hochgerechnet einen günstigeren fahrbaren bekommt?
Machen wir mal nur auf einen Tag gerechnet eine Schulmädchenrechnung:
Akku voll 77 KW
Verbrauch Nacht 7 KW
Ergebnis: Auto hat noch 70 KWund womöglich wird das außerhalb vom Winter vor Abfahrt wieder geladen.
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@skb sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
3kW weniger ... entsprechen ca. 10-15km.
was hast du denn für ein Auto?
?mit 3kWh komme ich knapp 25km weit
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@homoran said in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
@skb sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
3kW weniger ... entsprechen ca. 10-15km.
was hast du denn für ein Auto?
?mit 3kWh komme ich knapp 25km weit
darf ich fragen welches auto du hast und wieviele kwh man so für 100km rechnen muss. frag deshalb, weil wir gerade dabei sind zu überlegen und es sich hier gerade gut ergeben hat
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@homecineplexx hab eine Zoe Phase2.
komme auf ca. 13-14kWh/100km. Mäßiges fahren im Eco Mode. Leider hat die Zoe im einphasigen Ladevorgang etwa 25% Ladeverlust, so dass sie dann mit 17kWh from well to wheel zu rechnen ist. -
@homoran Wir haben einen Ioniq Plug-in - der verbraucht ca. 9,4kWh - hat aber nur 8,9kWh Batterie.
Mein Vergleich war eher auf ein E-Auto bezogen, welches eine Batterie >50kW hat, der die 3kW Nachtverbrauch verkraften kann. Ein Tesla als Beispiel
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@skb sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
welches eine Batterie >50kW hat, der die 3kW Nachtverbrauch verkraften kann.
hab ich
Warte aber auch noch auf die bidirektionalen Wallboxen. Mein damaliger Outlander PHEV hätte es unterstützt, aber die Boxen waren unbezahlbar und schwachbrüstig.
Vielleicht wird der nächste dann doch der Buzz, der kann auch bidi. -
@homecineplexx
Je nach Hersteller und Modell geht's ab 16-18 kWh/100 km los.
Solche Angabe sind aber mit Vorsicht zu genießen. Die werden nach dem normierten WLTP Testzyklus angegeben.
In der Realität kann man wohl eher von 25 - 50% mehr ausgehen.
Und wer unbedingt will, kriegt den Akku auch deutlich schneller leerBei einem reinen E-Auto dürfte das aber trotzdem für die Nutzung als "Zusatzspeicher" unerheblich sein.
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@homoran sagte in Test Adapter Energiefluss v3.6.x GitHub/Latest:
Vielleicht wird der nächste dann doch der Buzz
